Gedurende die spitsseisoen voor die Maan-Chinese Nuwejaar (1 Feb)-vakansie, het staproetes van seevrag van China na Suidoos-Asiatiese nasies in die omgewing 'n bietjie vuur bygedra tot die warm mariene mark wat deur die pandemie ontwrig is.
Suidoos-Asië roete:
Volgens die Ningbo Container Freight Index het die vrag van Suidoos-Asië-roete die afgelope een maand historiese hoogtepunt bereik.Die vrag van Ningbo na Thailand en Viëtnam het van einde Oktober tot die eerste week van Desember met 137% gestyg. Gereflekteer deur sommige insiders, het die vrag van een 20-voet-houer van Shenzhen na Suidoos-Asië gestyg tot $1 000-2 000 nou van $100 -200 voor die pandemie.
Daar is berig dat Suidoos-Asiatiese lande besig is om produksie te hervat en die vraag na materiaal herwin.Baie skeepsmaatskappye het sedert die derde kwartaal op trans-Stille Oseaan-roete gefokus, aangesien die uitvoervraag na verwagting groot sou wees weens die Swart Vrydag en Kersdag.Gevolglik was kortafstandverskepingspasie min.Die opeenhoping van hawens in Suidoos-Asië sal na raming op kort termyn voortduur, ondersteun deur die groeiende vraag na verskeping.
As ons na die pad vorentoe kyk, het sommige industriële insiders gedink dat Asiatiese handel na verwagting 'n nuwe era sal aangryp namate die RCEP in werking tree.
Europese roete:
Europa was die gebied waar Omicron-variant vroeër ontdek is.Die verspreiding van pandemie het blykbaar vererger.Spelers se vraag na die vervoer van verskeie goedere het hoog gebly.Die verskepingsvermoë was grootliks onveranderd.Met strenger regulering by hawens het die opeenhoping gebly.Die gemiddelde benuttingskoers van sitplekke by Sjanghai-hawe was onlangs amper byna 100%, met stabiele vrag.Wat die Mediterreense roete betref, was die gemiddelde benuttingskoers van sitplekke by die Sjanghai-hawe ongeveer 100% te midde van 'n stabiele vraag na vervoer.
Noord-Amerika roete:
Baie Omicron-variant-besmette gevalle het onlangs in die VSA na vore gekom met die daaglikse nuwe infeksies van COVID-19-pandemie wat weer 100,000 oorskry het.Die verspreiding van pandemie was nou ernstig.Spelers het 'n groot aanvraag na verskeie kommoditeite getoon, insluitend die pandemie-voorkomingsmateriaal.Die stagnasie van houers en die opeenhoping by hawens wat deur die pandemie veroorsaak is, het ernstig gebly.Die gemiddelde benuttingskoers van sitplekke in W/C America Service en E/C America Service was steeds byna 100% by Sjanghai-hawe.Die seevrag het hoog gebly.
Westerse hawens in die Verenigde State sluit Los Angeles/Long Beach in, waar vertragings en opeenhoping erg gebly het weens arbeidstekorte en verkeersprobleme aan die land, stagnasie van houers en swak vervoeromset.Daar was 'n merkbare toename in die aantal blanko vaarte tussen Asië en die Verenigde State, met 'n gemiddeld van 7,7 skorsings per week in die eerste nege maande van hierdie jaar.Op 6 Desember het die hawens van Los Angeles en Long Beach aangekondig dat hulle die invordering van "houeroorblyfooi" van rederye vir die vierde keer sal uitstel, en die nuwe heffing is voorlopig vir 13 Desember geskeduleer.
Die hawens van Los Angeles en Long Beach het verder aangedui dat sedert die aankondiging van die heffingsbeleid, die aantal houers wat in die hawens van Los Angeles en Long Beach gestrand is met altesaam 37% afgeneem het.In die lig van die feit dat die laaibeleid die aantal gestrande houers aansienlik verminder het, het die hawens van Los Angeles en Long Beach besluit om die laaityd weer uit te stel.Hawe-opeenhoping is 'n wêreldwye verskynsel wat ernstige vertragings veroorsaak en vervoerders dwing om hawens aan te slaan, veral in Europa, terwyl invoer uit Asië na verwagting sterk sal bly tot laat Januarie.Hawe-opeenhoping het die verskepingskedule vertraag, so die kapasiteit is opgeskort.
Vervoerders kan in Desember toenemende opskorting van skeepsvaart en ontginning van hawens onder die trans-Stille Oseaan-handel ondervind. Intussen kan rederye die hawens in Asië en Amerika oorslaan om die verskepingskedule te hervat.
Volgens die jongste data wat Drewry op 10 Desember vrygestel het, sal die wêreld se drie groot skeepsvaartalliansies in die volgende vier weke (week 50-1) 'n aantal reise agtereenvolgens kanselleer, met die THE Alliance om die meeste 19 reise te kanselleer, die 2M Alliance 7-reise, en die OCEAN Alliance 5-reise ten minste.
Tot dusver voorspel Sea-Intelligence dat trans-Pasifiese roetes gemiddeld sowat ses skedules per week in die eerste vyf weke van 2022 sal kanselleer. Soos die tyd nader, sal rederye waarskynlik meer blanko vaarte aankondig.
Markvooruitsigte
Sommige bedryfsinsiders het gesê dat die vorige daling in verskepingspryse nie beteken het dat die uitvoerskaal op kort termyn sal verswak nie.Aan die een kant is die prysdaling hoofsaaklik in die sekondêre mark weerspieël.In die primêre mark van houervrag was die kwotasies van rederye en hul direkte agente (eersteklas-ekspediteurs) steeds sterk, steeds baie hoër as die vlak voor die pandemie, en die vraag na die skeepsvaartmark as geheel het sterk gebly.Aan die ander kant, sedert September, het die aanbod van globale verskeping geleidelik verbeter en 'n sekere ondersteuning vir uitvoer gevorm.Spelers het verwag dat hierdie verbetering sou voortduur, wat 'n belangrike rede was vir die prysverlaging van ekspediteurs in die sekondêre skeepvaartmark.
Weerspieël deur die jongste data, het vragindeks hoër uitgebrei, wat indirek 'n goeie vraag op die mariene mark vir houers weerspieël het.Die opeenhoping van hawens het verlig, maar die vraag na houer seevervoer bly hoog.Daarbenewens vererger die voorkoms van Omicron Variant die bekommernisse oor die herstel van die wêreldekonomie.Sommige markspelers verwag dat vragvervoer hoog sal bly, wat op kort termyn deur die verslegtende verspreiding van die pandemie geraak word.
Die Moody's verlaag die vooruitsig vir die globale skeepsvaartbedryf om “stabiel” te wees van “aktief”.Intussen word beraam dat die EBITDA van die globale skeepsvaartbedryf in 2022 sal afneem nadat dit in 2021 beter gevaar het, maar dit kan steeds baie hoër wees as die pre-pandemie-vlak.
Sommige spelers verwag dat die mariene houermark stabiel en robuust sal bly, maar dit is onwaarskynlik dat die situasie in die volgende 12-18 maande beter sal wees as wat dit nou is.Daniel Harli, visepresident en senior ontleder van die Moody's, het uitgespreek dat die inkomste van houerskepe en grootmaatvragskepe albei rekordhoogte slaan, maar dit kan van die hoogtepunt af verminder en hoog bly.Gebaseer op die data van Drewry, word verwag dat die wins van die mariene mark vir houers 'n rekordhoogte sal bereik op VS$150 miljard in 2021, wat op VS$25.4 miljard in 2020 was.
Die verskepingskaal van die vorige wêreldwye top 5 lynmaatskappye het in 2008 slegs 38% van die totaal uitgemaak, maar die verhouding het nou tot 65% gestyg.Volgens Moody's is die integrasie van vaartmaatskappye nuttig vir die stabiliteit van die houer-marienebedryf.Die vrag sal na raming hoog bly in die verwagting van beperkte aflewering van nuwe skepe in 2022.
Van Chinatexnet.com
Postyd: 16 Desember 2021