Konfronteer houer mariene mark nuwe voorsieningskettingkrisis?

Sommige media het daarop gewys dat die konflik tussen Rusland en die Oekraïne die Swart See-skeepvaart ernstig belemmer het en 'n uitgebreide impak op internasionale vervoer en die globale voorsieningsketting uitgeoefen het.Daar is beraam dat honderde skepe steeds op see vasgekeer is as gevolg van die konflik.Die konflik het die operasionele druk op die globale skeepvaartbedryf oordryf, met byna 60 000 Russiese en Oekraïense matrose wat weens die konflik in hawens en op see vasgekeer was.Insiders het gesê dat Oekraïense bemanningslede hoofsaaklik in olietenkwaens en chemiese skepe gekonsentreer is, wat hoofsaaklik Europese skeepseienaars bedien, en hoëvlakposisies soos kaptein en kommissaris beklee, met lae vervangbaarheid, wat dit ook moeiliker gemaak het vir skeepseienaars om plaasvervangers te vind. .

 

Mense in die bedryf het daarop gewys dat die bemanning van Oekraïne en Rusland soveel as 17% van die wêreld se 1,9 miljoen bemanningslede uitmaak,en tans is daar ten minste 60 000 Russiese en Oekraïense matrose vasgevang op see of in hawens, wat ongetwyfeld 'n groot druk op die skeepsvaartmark was.

 

Sommige plaaslike markspelers in China het ook ontleed dat die hoofbemanning van Maersk en Hapag Lloyd meestal van Rusland en die Oekraïne is, terwyl verpligte diens- en reserwepersoneel in die Oekraïne gewerf sal word en dalk nie op kort termyn die skeepsvaartmark kan betree nie.Sal kort mannekrag die seevrag opstoot?Die posisies van die Oekraïense en Russiese bemanning is moeilik om vervang te word.Sommige markspelers het selfs gedink dat die impak dieselfde was as COVID-19 se slag vir die skeepsvaartbedryf, omdat die meeste Oekraïense en Russiese seevaarders senior posisies beklee soos kaptein, kommissaris, hoofingenieur, ensovoorts, wat 'n belangrike besorgdheid oor die bemanning.Sommige insiders het beklemtoon dat die pandemie en die opeenhoping van die hawe onder die Amerikaanse roete die mariene vervoerkapasiteit onder druk geplaas het. Die bemanningstekort as gevolg van die oorlog tussen Rusland en die Oekraïne kan nog 'n buite-beheer veranderlike word.

 

Sommige bestellings is gekanselleer.Die vrag van Asië na Europa en die VSA het teruggesak.Sal die mariene mark vir houers “normaal hervat”?

Sommige kenners het daarop gewys dat die vrag van Asië na Europa / VSA seine getoon het om onlangs te verminder.Die konflik tussen Rusland en Oekraïne het die aanbod van grondstowwe verminder en die vraag gedemp.Die mariene mark kan vooraf normaal hervat.

 

Volgens sommige buitelandse skeepsmediaberigte is bestellings vir laewaarde- en hoëkubushouergoedere in Asië gekanselleer.Sedert die uitbreek van die pandemie het die versendingskoste met 8-10 keer die hoogte ingeskiet, en dit was nie meer winsgewend om sulke goedere te verkoop nie.Die tuinboukundige in Londen het onthul dat die maatskappy nie die druk van 30% prysverhoging na Chinese goedere kon oordra nie en het besluit om die bestellings te kanselleer.

 

 

Europese roete

Die vrag van Asië na Noord-Europa het begin afneem, wat hoog gebly het tydens die Nuwe Maanvakansie, maar onlangs versag het.Volgens die Freightos Baltic Index het die vrag van 40GP (FEU) verlede week met 4,5% tot $13585 gedaal.Die verspreiding van pandemie het sober gebly in Europa, en die daaglikse nuwe infeksies het hoog gebly.Tesame met die geopolitieke risiko, kan toekomstige ekonomiese herstel somber vooruitsigte hê.Die vraag na daaglikse benodigdhede en mediese materiaal het hoog gebly.Die gemiddelde benuttingskoers van sitplekke vanaf Sjanghai-hawe tot basiese hawens van Europa was steeds naby 100%, so ook op die Middellandse See-roete.

Noord-Amerika roete

Die daaglikse nuwe infeksies van COVID-19-pandemie het hoog gebly in die VSA.Die inflasie het hoog gebly in die VSA toe pryse van kommoditeite onlangs gestyg het.Toekomstige ekonomiese herstel kan 'n gebrek aan los beleid wees.Die vervoervraag het goed gebly, met bestendige vraag- en aanbodstatus.Die gemiddelde benuttingskoers van sitplekke in W/C America Service en E/C America Service was steeds byna 100% by Sjanghai-hawe.

 

Die vrag van een of ander houer van Asië na Noord-Amerika het ook suidwaarts getrek.Volgens die data van S&P Platts was die vrag van Noord-Asië na die Amerikaanse Ooskus $11 000/FEU en dié van Noord-Asië na die Weskus van die Verenigde State was $9 300/FEU.Sommige expediteurs het steeds $15 000/FEU onder Wes-Amerika-roete aangebied, maar bestellings het afgeneem.Die bespreking van een of ander Chinese vertrekskip is gekanselleer en die verskepingspasie het skerp toegeneem.

 

Op grond van die Freightos Baltiese Indeks het die opwaartse neiging van vrag van Asië na Noord-Amerika egter voortgesit.Byvoorbeeld, volgens die FBX het die vrag van Asië na die Amerikaanse Weskus, elke 40 voet-houer, met 4% op die maand gestyg tot $16,353 teen verlede week, en dié van die Amerikaanse Ooskus het in Maart met 8% toegeneem, naamlik die vrag van elke 40ft-houer teen $18,432.

 

Het die opeenhoping in Wes-Amerika verbeter?Te vroeg om te sê.

Die opeenhoping van hawens in Wes-Amerika het seine getoon om te verlig.Die aantal skepe wat wag om aan te dok, het vanaf die Januarie-hoogtepunt gehalveer en die hantering van houers het ook versnel.Insiders het egter gewaarsku dat dit dalk net ’n tydelike verskynsel kan wees.

 

Alan McCorkle, Yusen Terminal Hoof Uitvoerende Beampte, en ander het gesê dat houerterminale onlangs vinniger en vinniger na binnelandse vestings vervoer is, hoofsaaklik as gevolg van fabriekssluitings en stadiger invoer in Asië gedurende die Nuwe Maanjaar.Daarbenewens het die aansienlike vermindering in die aantal werkers wat afwesig is van die hawe wat met die pandemie besmet is, ook gehelp om logistiek te versnel.

 

Die opeenhopings by hawens in Suid-Kalifornië is aansienlik verbeter.Die aantal skepe wat wag om vas te dok, het van 109 in Januarie tot 48 op 6 Maart gedaal, die laagste sedert September verlede jaar.Voor die uitbreek van die pandemie sou baie min skepe wag om aan te dok.Terselfdertyd het die volume van invoere ook in die VSA afgeneem.Inkomende vrag vanaf die hawens van Los Angeles en Long Beach het in Desember 2021 tot 'n laagtepunt van 18 maande gedaal en in Januarie 2022 met slegs 1,8% toegeneem. Houerwagtyd het ook van sy alledaagse hoogtepunt gedaal.

 

Toekomstige status kan egter kwaai bly aangesien die verskepingsvolume in die volgende maande kan aanhou toeneem.Volgens die Sea-Intelligence sal die gemiddelde weeklikse invoervolume van American West 20% hoër wees as dié van dieselfde tydperk verlede jaar in die volgende 3 maande.Alan Murphy, uitvoerende hoof van Sea-Intelligence, het gesê teen April sal die aantal skepe wat by hawens oorlaai is, waarskynlik terugkeer na 100-105.